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续航能力最大的弱点是试驾体验上汽大众朗逸纯电动版 天马股份股吧

时间:2021-03-20 16:29:46作者:佚名

上汽大众第一款纯电动车型正式发布,是基于朗逸的e-朗逸电动版。朗逸是中国最成功的车,甚至是中国最成功的车。2008年6月推出,上市第一年累计年销量超过10万辆。到2013年,累计销售额超过200万。两年后的2015年,以朗逸为首的朗逸家族累计销量突破200万辆。两年后,2017年,朗逸家族累计销量再次突破300万辆。

可以说朗逸在中国拥有全球最多的车主,基于朗逸的纯电动版能否延续燃油版的辉煌?先来看看它的实力。

朗逸在安全方面做了哪些努力?

在文章的开头,我想和大家分享一下朗逸纯电版在安全性方面做了哪些努力,这也是本次技术交流会官方向我们介绍的重点。作为上汽大众第一款纯电动汽车,朗逸纯电动版在续航里程上落后于市场主流水平,采用不需要低温加热的风冷电池。但在开发朗逸纯电动版时,电池安全一直是上汽大众关注的焦点。

朗逸(参数|图片)纯电动电池来自宁德时代。电池组重量约为317千克,容量为38.1千瓦时,电池能量密度为120.83千瓦时/千克。电池组由16个模块组成,每个模块有12节电池。但电池组以“地球”的形状排列在底盘上,官方表示政策前后比例可达50:50。

在电池安全测试方面,相比国标中的49项测试,朗逸纯电版在研发过程中做了多达169项测试,包括针刺、火灾、碰撞、浸泡温度冲击、重度盐雾试验等。

除了电池的引入,上汽大众还在整车碰撞测试中对朗逸纯电动版做了一系列针对性测试。例如,在侧柱碰撞中,对最靠近车辆侧边缘的“地球”形电池组两侧的两点进行了有针对性的柱碰撞试验。此外,还进行了50公里/小时的翻转试验。这些测试都是在上海上汽大众的研发中心进行的。

基于燃油版,电动车外观不明显

这次经历了预售价15.89万的独家版。虽然是基于燃料版朗逸打造的,但在外观上加入了大众新能源的独家设计。相比于燃油版的朗逸,前脸更明显。格栅换了一种新的样式,格栅的右上角增加了“e-LAVIDA”的专属标志。下方的C型LED日间行车灯也是大众新能源汽车的专属设计,未来将会有更多的大众品牌新能源汽车使用。

一个16英寸的低滚动阻力轮胎,尺寸为205/55 R16,侧面使用邓禄普品牌。同样的,旁边还有一个“e-LAVIDA”的专属logo。充电口设置在右后方位置,快充口和慢充口都设置在一起,好评如潮。官方宣布50kW快速灌注桩可在40分钟内从0%填至80%。

和前面相比,后面和燃油版基本没变,唯一能看到的区别就是右边的车标。在配置层面,我们经历的独家版本提供了三个倒车雷达。

内油换电痕迹明显,中控和大屏幕触摸响应灵敏

车的整体布局和燃油版一样,电动车的属性也不是很强。12.3英寸组合仪表板已相应更换。仪表板上还有一个有趣的细节。小表右侧显示的电池表中电池图标右侧有一个小箭头,表示车辆充电口的位置,目前在纯电动车上还是第一次看到。

方向盘左侧是音量按钮

右边是仪表板和语音按钮的切换

中央控制器配有8英寸多媒体娱乐导航屏幕,内置导航系统,可提供实时路况功能。另外,他的语音识别度超出了我的意料。没想到大众自己的演讲功能提高了很多。

中控大屏幕功能界面

大屏幕的触摸反应还是很灵敏的

内置地图导航,并能提供实时路况

定时充电功能

还支持CarPlay和百度CarLife

大屏幕下方是空调控制区,采用物理按键的操作方式,配有双区独立自动空调。前排配有一个USB充电口,后排配有两个就很奇怪了。

配有电子手刹和自动刹车

后排提供两个USB端口

虽然是油转电,但是空间不受影响

朗逸纯电动版是基于燃油版,或者基于MQB平台,而不是基于纯电动MEB平台,也就是我们常说的“油改电”版。我们常见的油改电汽车通常有几个问题。一是内部空间受到影响,包括内部坐垫有小板凳的感觉,后行李箱体积缩小,后排座椅不能降低。但是从这次经历来看,这些问题暂时还没有在朗逸纯电上发现。

朗逸纯电动如何保证电池不侵占车内空间?仔细看它的电池形状就能看出来。它的电池做成“土”字形结构,隐藏在前后座下面,基本不侵占相应的腿部空间和乘坐空间。当然,这种布置也在一定程度上限制了电池组的尺寸,所以最后你可以看到它的电池容量只有37kWh,续航只有278km。

骑行空间方面,身高173cm的乘客,前头部空间一拳,后头部空间一拳,腿部空间两拳以上。但是由于受到电池的影响,中央平台像燃油版一样有一个比较大的凸起。座椅配有手动座椅,坐垫相对较长,对腿部支撑良好。而且坐垫比较软,是适合家庭旅行的座椅。后排有三个抱枕,后排中央没有扶手。

从整车的储物空间来说,和燃油版一模一样。值得一提的是,官方公布的后备箱体积是510L,和燃油版一样,后排座椅支持4/6拆。此外,朗逸纯电动在后备箱下还配备了一个非全尺寸备胎,这在其他纯电动汽车上相对少见。

后备箱容积510L,和燃油版一样,图为20寸的登机箱

后排座椅支撑着四分之六的分离式座椅,但是它们在跌落后并不是很平

行李箱底部装有一个全尺寸的备胎

耐力测试结果出乎意料

如前所述,朗逸电动版配备了38.1kWh的电池组,工信部的综合续航能力为278km。在这次试驾体验中,我简单记录了它的续航性能。出发时,视在剩余电池寿命256km,设为经济模式,空调风量23℃自动阻断,动能回收调整到最大。开了45公里后,到终点的表观剩余续航221公里,表观降低续航35公里,完全出乎我的意料。

空调设置为23℃,自动调节风量

但当全程有近20公里的路段,是高架路,路况比较好,可以保持70-80公里/小时的速度,剩下的20公里是城市道路,红绿灯多,但没有堵车,结果比较好。以后有试驾的时候,我们会给你一个XCX-Test标准下的测试。

值得一提的是朗逸电动版所强调的精准续航显示,即中控大屏幕可以根据你的驾驶习惯、空调设置等一系列影响因素,准确计算出当前车辆的剩余续航里程。不像其他电动车,是根据工况等比例估算的,和实际剩余续航完全不同。我觉得这样很好。

容易驾驶风格的电机声音抑制和动能回收设置很受欢迎

先说朗逸纯电动的几种动能回收模式,提供四种不同的动能回收模式:B档、D1、D2、D3。b档是动能回收最强的档位,适合我这种喜欢“单踏板”驾驶习惯的童鞋。

不过值得称道的是它的B挡调整特别的线性和流畅。即使油门踏板一下子完全松开,其动能回收也会逐渐增加干预强度,而不是瞬间干预到最大强度,所以这种设置对乘客来说非常省油。对于驾驶员来说,单踏板操作可以更加随意。此外,与大多数其他电动汽车不同,当车速低于10km/h时,动能退出进入滑行状态。朗逸纯电动版在B档模式下完全可以滑行到0公里/小时,但是需要足够长的距离,因为它最后的介入强度不大,而且停的比较慢。

D1齿轮是最接近普通燃油车的出租车,但它也有一点动能回收。我猜大部分第一次开电动车的人都能习惯。当然,如果你真的不喜欢动能回收,那么你可以直接换回D挡,也就是完全松开油门踏板,瞬间进入滑行模式,就像加油车一样。反正在我看来,有五种模式,一种模式永远适合你。

朗逸纯电动版配备永磁同步电机,最大输出功率100kW,最大输出扭矩290Nm。提供标准、经济、经济+三种不同的动力模式。从动力模态的划分可以看出,标准实际上是动力性能最强的齿轮。官方公布的0-50km/h加速时间是3.5秒,所以只要你在加速初期愿意给电闸,加速体验不会太差。

三种驾驶模式

标准模式和经济模式的区别在于起步速度加快,而经济模式稍弱,需要踩更深的油门踏板才能带来更流畅的加速体验。另一方面,经济+模式基本上需要踩上去才有丰富的加速体验,只有速度超过50km/h,即使踩上去也不会有太大的加速感。我更喜欢在日常驾驶中调整到中等经济模式,不影响动力性能,也兼顾续航能力。

另外值得一提的是,朗逸纯电在抑制电机声音方面做的非常好,值得表扬。无论是启动还是加速,电机的声音都比较小。如果你不仔细听,你不会有太多感觉。把车内音响打开一点点,基本上就能掩盖住电机的声音。而这一套邓禄普轮胎的轮胎噪声略大,更明显。

底盘的调整是明显的大众化风格,整体偏向舒适。振动小的滤波效果相对较好,方向盘转向力更轻,更容易驾驶。这也符合其车辆定位。毕竟你要买的这款车是它空间大,舒适,主要是家用。

编辑摘要/

毫无疑问,朗逸纯电最大的弱点就是续航。278km的续航已经是几年前的水平了。在其他方面,包括电池安全、车辆安全、驾驶体验等方面,都保持了大众一贯来的高水平。如果你想买一辆只用于城市交通的电动车,家里还有其他车不需要开它跑长途,家里有充电桩,那么朗逸纯电可以考虑。目前官方预售价格为15.89万元。从电池参数来看,没有补贴,所以个人猜测最终售价应该在15万左右。你会选择吗?

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